“望穿秋水·不见它来”—瑞士的那些经常要在冰天雪地中驾车行驶的有钱人开始坐不住了—奔驰推出了新车型这么长时间，去迟迟不见四轮驱动的版本面世。当然了，不光瑞士的有钱人着急，在美国的部分人中也笼罩着这样的不安—在美国，每售出的三部奔驰5级中就有一部是四轮驱动的版本;而在豪华车的故乡—德国，售出的车里面大约有14%一12%也属于四轮驱动的。奔驰的4MATIC版本在去年九月份开始销售，不过四驱技术将只与7档自动变速器配套出现，首先配备四轮驱动的奔驰家族新成员将是搭载V8发动机的S500(285kW)。去年十二月份开始配备5缸柴油发动机的S320将在欧洲面世，选装的价格大约在3000欧元左右。关于这方面的消息我们就暂时说这么多。

从技术方面来看奔驰推出的4MATIC才是更为扣人心弦的.因为4MATIC应该强于奥迪和宝马的四驱系统。

套用斯图加特4MATIC研发中心负责人GunterFischer的一句原话"我们在牵引力和操控性方面达到了最高水准"。这套全时四驱技术配备着新的扭矩分配器—前轮45%，后轮55%(以前的比例为40%，60%)，它的核心技术是Pre-Lack机械装置(参见下面图示)，这套装置可以实现驱动力可变化分配，同时也实现更大的牵引力。牵引力前后分配最大差可以达到15%。4MATIC在调校上不仅适应于冰雪路面，也适应于纽伦堡赛道的超级运动要求。根据Fischer的说法，奔驰的4MATIC技术在驾驶特性方面要比完全可变、电子调节的宝马xDrive更加精于计算，xDrive只是能够在转向过度和转向不足趋势之间来回摆动。这些话我们今天无法验证，不过第一次试驾S500还是让我们感觉到了足够的潜力，它甚至可以爬上角度达到了45度的斜坡，在瑞士的山区里面它也展示出了绝对的越野实力。电子稳定程序ES尸属于4MATIC的标准配置.这套电子稳定程序工作起来沉着冷静，即使在猛踩油门的情况下.ESP也不会随意地制动干涉。四轮驱动s500上配备了A[RMATIC空气弹簧，空气弹簧可以使整车离地间隙升高3cm，这个时候驾驶S500就像驾驶一部SUV一样。以80km/h的速度在大雪覆盖的弯路上行驶?没有问题。车的循迹能力和操控性非常出色，必要的方向修正也很少。而且从操控性上来看，新的4MATIC版的s级要明显好于上一代。