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涂装分厂油漆循环系统改造方案分析
1 问题的提出
1.1 历史状况
涂装分厂油漆循环系统于1996 年由法国Graco 公司设计承建，1997 年4 月正式投入使用。刚开始只有4 种颜色，以后随着市场对车身颜色需求的不断增加以及涂装分厂颜色扩展计划的不断实施，分别在1998 年、2001 年对该系统进行了设备投资及改造。另外，在1999 年进行旋杯系统安装时，也对该系统进行了配套改造。到目前为止，该系统可为喷漆室提供12 种色漆、2 种中涂和2 种清漆。
1.2 存在问题
尽管以前已经对油漆循环系统进行了几轮改造，但由于当时资金和技术方面的原因，这些改造仍以1996 年37 500 辆/年阶段调漆间的技术方案为基础，在原理上没有突破。随着调漆间油漆品种的增多（ 从单色漆到金属漆及珠光漆） 、生产产量的不断提高、新车型（N7 /T53） 的投产以及自动喷涂设备（ 旋杯） 的使用，目前的输调漆系统暴露出越来越多的问题，如油漆支管内油漆沉淀、金属铝粉堵塞旋杯、车身漆膜颜色不均及颗粒等。
1.3 提出问题
目前的油漆输送系统是主管循环式系统，其运行方式如图1。
涂装分厂油漆循环系统改造方案分析
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主管循环式系统的特点是设备一次性投资较小，油漆更换时运行参数容易调节和控制。但其缺点也很明显，就是当喷枪不使用时，其支管内的油漆是静止的，容易产生沉淀、分层，造成喷涂质量问题，严重时甚至堵塞管路，损坏自动喷涂设备，影响生产的正常进行。鉴于此，决定将该系统改造为三线式高低压循环系统，该系统包括主管高压循环系统和三线管低压循环系统，其运行方式如图2。
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三线式高低压油漆循环系统的油漆能循环到喷枪,因此即使喷枪不工作，三线式系统内油漆也一直在流动，不存在盲端。因此，这种形式的油漆循环系统能适应于容易产生颗粒沉淀的油漆，如金属底色漆、珠光漆等。
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