0 　引　言

汽车零部件因事故损伤或因使用多年涂层老化 ( 如涂膜开裂、变色、失光、粉化等 ), 需进行修补或整车翻新 , 重新涂装称为汽车修补涂装 ( 俗称补漆 ) 。汽车修补涂装按修补工作量的大小 , 可分为局部修补和整车修补。

局部修补涂装指下列场合的修补涂装 :

①汽车因交通事故或障碍物碰撞 , 部分被损伤 , 经钣金修复的部分或部件 ( 或重新更换新的部件 ) 的修补涂装。

②因锈蚀和起泡使汽车车身的部分表面或部件的涂层早期损坏 , 需进行的修补涂装。

③因各种原因使车身的颜色局部变色或老化 , 这部分需进行的修补涂装。

整车修补涂装指下列场合的修补涂装 :

经多年使用 , 汽车车身的涂层老化 ( 涂膜开裂、锈蚀、变色、失光等 ), 或汽车大修后需进行翻新涂装 ; 为改变汽车的形象 , 根据用户的某种使用目的改涂指定颜色。

1 　汽车修补涂装工艺

基于涂层损坏的不规范性 , 修补涂装工艺几乎各不相同。因此 , 必须根据涂层损坏状态和现场的具体条件确定修补涂装工艺。一般由钣金修整、涂底漆、刮腻子填平、喷中涂、涂面漆等工序组成。

刮腻子和调色是修补涂装的 2 个关键工序 , 也是较难控制和掌握的工序 , 需要操作人员具有熟练的手 艺和经验。

1. 1 　刮腻子

在要求涂层具有装饰性的场合 , 消除被涂表面的凹陷、划伤等缺陷 , 一般靠涂刮腻子来填平 , 靠喷涂填充流平性好的中间层涂料消除小缺陷 , 打磨后获得平滑的被涂表面。

1. 2 　面漆调色

在汽车修补涂装工作中面漆调色是一项技术性很强的工作。整车修补涂装可根据用户需要 , 选用原厂推荐或生产的某种颜色或接近修补前汽车原色的面漆。整车喷涂面漆 , 一般不会产生色差弊病 , 但在局部修补 ( 翻新 ) 的场合要使新补部分的面漆颜色与整车的原色一样 , 这是极难的。因为汽车面漆的颜色随生产厂家的不同 , 面漆涂层的耐候性和使用年限的不同 , 同一种色会产生不同的色差。

1. 3 　汽车修补涂装设备

以前使用的汽车修补涂装设备很简陋 , 而载重汽车的修补涂装 , 因其装饰性要求较低 , 有的在厂房内或露天作业。随着汽车保有量的增多和轿车修补涂装的装饰性要求的提高 , 近 10 多年来国内外汽车修补行业及汽车销售服务站都装备了喷、烘两用的喷漆室。它为整车修补涂装创造了清洁的工作环境 , 完成面漆喷涂工序后 , 可直接转换供应热空气 , 使温度达 80 ℃ , 使汽车修补面漆 ( 单组分或双组分 ) 快速固化。

2 　喷、烘两用喷 / 烤漆房工作原理

2. 1 　喷漆工作原理

喷漆的工作状态如图 1 (a) 所示。喷漆时 , 外部空气由进风口经初级过滤网过滤后由送风机送到房顶 , 这样气体进入静压室内经过顶过滤棉均匀地充斥漆房 , 并在工件周围形成风幕。这时漆房内的有载风速以 0 . 3 m /s 的速度向下流动 , 喷漆时的漆雾不会在操作者呼吸处停留 , 而随气流迅速下降 , 此时漆房内有害气体浓度远远低于国家《工业企业设计卫生标准》 TJ36 — 79 中车间空气中有害物质最高允许浓度 , 在排风机的作用下 , 气流通过排风过滤系统流向排风道 , 经环保箱排出 , 这样排出气体符合 GB16297 — 1996 的标准。

2. 2 　烤漆工作原理

烤漆的工作状态如图 1 (b) 所示。烤漆时 , 通过风机将外部新鲜空气经初级过滤网过滤后 , 与热能转换器进行热量交换 , 再送入到烤漆房顶部 , 经过滤网 2 次过滤净化 , 热空气以 0.15 m /s 的速度进入到烤房内 , 从底部排出后 , 经过风门的内循环作用 , 除吸进少量新鲜空气外 , 绝大部分热空气又被继续加热利用 , 送入到烤房内部 , 使得烤房内温度逐步升高 , 当温度达到设定温度时 , 燃烧器自动停机 , 当温度下降到设定温度以下 4 ～ 5 ℃ 时 , 风机和燃烧器自动开机 , 使烤房内温度保持恒定。最后当烤漆时间达到设定的时间时 , 烤房自动关机 , 烤漆结束。这种循环方式不仅可节省能源 , 同时也保持漆房内有一定气流 , 从而保证了汽车零部件在相同温度下同时烘干 , 也使涂膜表面平滑光亮。

(a)1 — 进气初级过滤系统 ;2 — 送风系统 ;3 — 热交换系统 ;4 — 精密级亚高效过滤系统 ;5 — 底层漆雾过滤系统 ; Τ 表示冷风

(b)6 — 废气排气口 ;7 — 废气处理系统 ;8 — 风门 ; σ 表示热风

图 1 　喷 / 烤漆状态时工作示意图

3 　结　语

喷 / 烤漆房的出现和使用 , 给汽车维修涂装行业带来了勃勃生机。既大大改善了操作者的作业环境 , 又消除了涂层起皱、流挂、失光等缺陷 , 可极大地提高涂装效率和涂装质量。