F6L912发动机凸轮轴后座孔烧蚀磨损失圆的修复方法
——附加零件法
中国人民解放军65057部队 戴金山 刘晓斌

我单位一台74式Ⅱ型挖掘机在使用中出现六缸气门与活塞顶撞现象，调整气门间隙后上述 现象依然存在且该缸气门间隙错乱，再次调整气门间隙，故障依 旧。进一步拆检发动机时发现凸轮轴最后一道轴颈与缸体座孔烧 蚀并产生严重磨损，缸体座孔与凸轮轴颈均已失圆，其间隙达 2mm之多。该故障若按通常的“换件法”修理，缸体及凸轮轴购 置费用就达7000元左右。为降低修理费用，我们决定在缸体座孔 与凸轮轴之间增加一个铜套的“附加零件法”对其进行恢复性 修理。

1 铜套的尺寸确定

1)根据缸体座孔的磨损失圆程度，将座孔搪大5-8mm;将失圆 的凸轮轴颈磨圆;测量缸体座孔搪大后的径向尺寸D₁ 及凸轮轴颈磨后的径向尺寸d₁。

2)铜套尺寸的计算

D_外＝D₁+(0.02~0.04mm);

保证轴套与孔座的过盈量为0.02～0.04mm;

D_内＝d₁+(0.07～0.09mm);

保证轴套压装后与轴径的间隙为0.03～0.07mm;

L=凸轮轴径的配合长度;

d=5～7mm(与机体座油道大小近似)。

2 铜套材料的选择与加工

1)材质为ZH40(铸黄铜);

2)附加零件结构，如图1所示。

3 装配要点

1)铜套油孔应与缸体座孔的油孔对正;

2)装配时应与防止油堵密封不严产生渗漏(见图2)。

按照上述方法修配并进行气门间隙调整后，该机一次性启动 成功，前述现象也随之消失。该机在近1000摩托小时的使用过 程中，运转平稳，性能可靠。前不久，我们对某单位一台同样故 障的F6L912发动机采用同样的方法进行修理，也获得了同样的 效果。

实践证明:采用“附加零件法”对失圆座孔的恢复性修理， 其方法是合理可行的，经济效益也令人满意。
ACM

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