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ASHRAE机舱空气研究暂告段落
9月8日，亚特兰大－美国供热制冷空调工程师协会 （ASHEAR）在辛辛那提、盐湖城、芝加哥和西雅图四城市的航班内对大多数乘客和工作人员进行了调查研究，研究表明机舱内的空气品质比较令人满意。有大约400名乘客和机组工作人员参与了对机舱内环境与舒适健康的联系的调查研究。
ASHRAE进行了一项名为“客运机舱内，对空气品质以及其他因素与乘客和工作人员的舒适健康关联症的关系”的1262号研究计划，测试和完善其设备、步骤，为接下来的更大的一项ASHRAE针对客运机舱内环境影响因素的研究做准备。该项目同样对乘客和工作人员的健康舒适感觉进行了调查和研究。
研究人员设计了一个能两个行李箱大小的工具包，同时还和航空公司、机场安全工作人员制定出了一系列步骤使得一名航天科学家被允许带着这个工具包上客运飞机。研究人员同样为乘客和机组工作人员制定了一些问卷，用以获得他们在飞行期间的健康舒适状况。“除了一小部分有异议之外，所有的都做得很好，因此这些安排和准备都可以继续应用于接下来的在更多的客机上的研究。”Spicer说，“在初步研究中所检测的飞机的数量太少而不能得出乘客、工作人员的舒适健康与机舱环境之间的关系的结论。”然而，研究人员所获得的信息也有助于更大研究的设计。
例如，根据乘客所完成的问卷调查可知：
·有44％的乘客在飞行过程中感觉耳鸣和疼痛；
·有22％的乘客感觉嗓子干燥和喉咙疼；
·有8％的乘客有咳嗽的症状；
·31％的乘客感觉眼睛干燥；
·5％的乘客感觉呼吸困难；
·14％的乘客有瘘病症状；
·20％的乘客反映机舱内稍·微有点吵闹，而·有3％的认为噪声大到令人感觉不· 舒服· 。
乘客和工作人员也反映整体来说机舱内空气质量是可接受的。
另外，研究人员发现所有的机舱内的二氧化碳浓度偏高，尤其是在登机和下飞机的时候，但是浓度水平也都在控制标准以下；而臭氧浓度在飞机飞行的时候要高于登机和下机的时刻；一氧化碳和颗粒物都低于控制浓度标准。其他测量参数，包括温度、湿度、噪声、空气流速、挥发性和半挥发性有机物浓度都很低。
接下来的第二步将于2005年春季进行，包括选择飞机数量、航班路线，以及检测机舱内空气质量和数据分析。ASHRAE代表打算于本月与联邦航天管理中心会面，商量有关进一步的合作事宜。 |
ASHRAE进行了一项名为“客运机舱内，对空气品质以及其他因素与乘客和工作人员的舒适健康关联症的关系”的1262号研究计划，测试和完善其设备、步骤，为接下来的更大的一项ASHRAE针对客运机舱内环境影响因素的研究做准备。该项目同样对乘客和工作人员的健康舒适感觉进行了调查和研究。
研究人员设计了一个能两个行李箱大小的工具包，同时还和航空公司、机场安全工作人员制定出了一系列步骤使得一名航天科学家被允许带着这个工具包上客运飞机。研究人员同样为乘客和机组工作人员制定了一些问卷，用以获得他们在飞行期间的健康舒适状况。“除了一小部分有异议之外，所有的都做得很好，因此这些安排和准备都可以继续应用于接下来的在更多的客机上的研究。”Spicer说，“在初步研究中所检测的飞机的数量太少而不能得出乘客、工作人员的舒适健康与机舱环境之间的关系的结论。”然而，研究人员所获得的信息也有助于更大研究的设计。
例如，根据乘客所完成的问卷调查可知：
·有44％的乘客在飞行过程中感觉耳鸣和疼痛；
·有22％的乘客感觉嗓子干燥和喉咙疼；
·有8％的乘客有咳嗽的症状；
·31％的乘客感觉眼睛干燥；
·5％的乘客感觉呼吸困难；
·14％的乘客有瘘病症状；
·20％的乘客反映机舱内稍·微有点吵闹，而·有3％的认为噪声大到令人感觉不· 舒服· 。
乘客和工作人员也反映整体来说机舱内空气质量是可接受的。
另外，研究人员发现所有的机舱内的二氧化碳浓度偏高，尤其是在登机和下飞机的时候，但是浓度水平也都在控制标准以下；而臭氧浓度在飞机飞行的时候要高于登机和下机的时刻；一氧化碳和颗粒物都低于控制浓度标准。其他测量参数，包括温度、湿度、噪声、空气流速、挥发性和半挥发性有机物浓度都很低。
接下来的第二步将于2005年春季进行，包括选择飞机数量、航班路线，以及检测机舱内空气质量和数据分析。ASHRAE代表打算于本月与联邦航天管理中心会面，商量有关进一步的合作事宜。
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