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快速成形和快速模具制造技术2
国内外同行技术差距较大
听起来，快速成形技术非常高深，其实不然，它的原理比较简单。
传统的加工法就像是雕刻，通过“去除”毛坯上大于工件的材料得到工件；而快速成形就像是捏泥人，通过将一层层小毛坯逐步叠加成大工件。因此，它不必采用传统的加工机床和模具，只需传统加工方法10％～30％的工时和20％～35％的成本，就能直接制造出产品样品或模具。
虽然国内某些公司的技术实力在国际上是处于领先地位的，但和国外先进水平相比，国内快速模具制造行业有以下三个方面的差距：现在国内的品种不到10种，远少于国外已商品化的20多种，特别是尚未开展高档快速模具的研发和生产；另外，由于制作品种有限，对于具体客户而言，缺乏灵活性和适应性；最后，国内行业还不具备大型、复杂、精密快速模具的生产能力。
关键在于认识的转变
在谈话过程中，记者发现了一个问题：早在1994年，王运赣就开发出了样机，先进国家也早在几年前就大量采用多种快速模具，而我国却很少有人采用快速模具制造新技术。
据介绍，虽然早在1994年就研制出样机，但是问题接踵而来———进一步改进和商品化的大量资金和高品质元器件无法解决。对此，王运赣也感到束手无策。
“按照当时人们对快速成形效用理解程度来看，如果仅限于在国内解决问题，将有很大的困难。”王教授解释道：“样机是在武汉做的，但是商品化却是在新加坡做的。在过去几年，新加坡方面发展得很顺利。现在产品已经销售到德国、印尼等地。”
但即使是现在，快速成形技术在国内的推广还是不很顺利。虽然，现在一汽公司和东风公司等一些大型企业已经开始用快速成形的模具代替传统的木模了，但是，另外一种大量需要的快速注塑模却鲜为人知，即使有一些研究机构、公司能制作硅橡胶模，也只限于小型的简单产品。因而在试制新车时，不得不从日本、韩国等进口昂贵的样件。这是因为，原来在业内有个经典的说法———“批量生产塑料件非钢模不可”，而钢模的制作既费时又费钱，因此，试制新车时根本不可能用钢模。然而现在，国外不仅用快速模具能生产中小批量的塑料件，还能更快、更省、更好地大批量生产塑料件，模具的寿命与钢模相同。
为什么会这样？
“首先要在思想认识上有所转变，不能墨守成规。”王运赣在谈到国内汽车工业模具的现状时如此说。“比如原有的观念是，上批量的产品，没有钢模是不行的。事实上，快速模具完全可以与钢模竞争。”
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